通過(guò)透明汽車(chē)教學(xué)模型來(lái)教你了解二沖程柴油機(jī)工作原理
- 發(fā)布者：信 息 資 訊 發(fā)表時(shí)間:2018-04-26
- 透明汽車(chē)教學(xué)模型是配合大專(zhuān)院校，汽車(chē)駕駛培訓(xùn)、汽修等專(zhuān)業(yè)的教學(xué)儀器設(shè)備，通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可清楚地了解汽車(chē)的內(nèi)在部位的結(jié)構(gòu)和作用，使學(xué)生很快地掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。本汽車(chē)教學(xué)設(shè)備系列模型采用進(jìn)口有機(jī)玻璃，工程塑料、鑄鋁汽車(chē)部件等，用模具一次成型鑄造。電機(jī)驅(qū)動(dòng)、透明直觀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰，各部件結(jié)構(gòu)一目了然。
一、二沖程柴油機(jī)的工作原理：
通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。二沖 程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒(méi)有，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口； 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。并專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣 的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。掃氣泵附設(shè)在柴油機(jī)的一側(cè)，它的 轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動(dòng)。空氣從泵的吸入吸入，經(jīng)壓縮后排出，儲(chǔ)存在具有較大容積的 掃氣箱中，并在其中保持一定的壓力。燃燒膨脹及排氣沖程： 燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒，生成高溫高壓燃?xì)??；钊谌細(xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn) 向下運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功?；钊滦兄敝僚艢饪诖蜷_(kāi)（此時(shí)曲柄在點(diǎn)位置，此時(shí)燃?xì)?膨脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣，從排氣口排人到排氣管。 當(dāng)氣缸內(nèi)壓力降至接近掃氣壓力時(shí)（一般掃氣箱中的掃氣壓力為0 12，下行活塞把掃氣口打開(kāi)（此時(shí)掃氣空氣進(jìn)入氣缸， 同時(shí)把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸?；钊\(yùn)行到下止點(diǎn)，本沖程結(jié)束，但掃氣 過(guò)程一直持續(xù)到下一個(gè)沖程排氣口關(guān)閉。掃氣及壓縮沖程： 活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱 內(nèi)的空氣，通過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通過(guò)排氣口掃出氣缸?；钊^續(xù)上行，逐漸遮住掃氣口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后，空氣停止充人，排氣還在進(jìn)行，這階段稱(chēng)為“過(guò)后排氣階段”。排氣口關(guān)閉時(shí)，氣缸中的空氣就開(kāi)始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前點(diǎn)時(shí)， 噴油器將燃油噴人氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著 火燃燒。本沖程結(jié)束，并與前一沖程形成一個(gè)完整的工作循環(huán)。二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)相比具有一些明顯優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也存在本身固有的 缺點(diǎn)。
二、四沖程柴油機(jī)的工作原理：
柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為四沖程柴油機(jī)?，F(xiàn)對(duì)照上面的動(dòng)畫(huà)了說(shuō)明它的工作理原。
1. 進(jìn)氣沖程：
第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿(mǎn)新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi)。 隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。進(jìn)氣開(kāi)始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。 當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。
2. 壓縮沖程：
第二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。 柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱(chēng)為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。
3. 燃燒膨脹沖程：
第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。 隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。 在動(dòng)畫(huà)中，工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱(chēng)為燃燒時(shí)的壓力升高比， 用λ表示。根據(jù)柴油機(jī)類(lèi)型的不同，在最大功牢時(shí)λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。
4. 排氣沖程：
第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。 在動(dòng)畫(huà)中，排氣沖程曲線表示在排氣過(guò)程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。 由于進(jìn)、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱(chēng)為氣閥重迭角。 排氣沖程結(jié)束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱(chēng)四沖程柴油機(jī)。 在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。
透明汽車(chē)教學(xué)模型，是配合大專(zhuān)院校，汽車(chē)駕駛培訓(xùn)、汽修等專(zhuān)業(yè)的教具之用，通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可清楚地了解汽車(chē)的內(nèi)在部位的結(jié)構(gòu)和作用，使學(xué)生很快地掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。本系列模型采用進(jìn)口有機(jī)玻璃，工程塑料、鑄鋁汽車(chē)部件等，用模具一次成型鑄造。電機(jī)驅(qū)動(dòng)、透明直觀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰，各部件結(jié)構(gòu)一目了然。
ZLBK-03捷達(dá)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)一、捷達(dá)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)介紹：
捷達(dá)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)是配合大中院校、部隊(duì)、汽修等專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)培訓(xùn)技能之用，該設(shè)備采用柴油電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成(易于拆裝)的拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架和運(yùn)行檢測(cè)控制臺(tái)兩部分組成。拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架提供學(xué)員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸和裝配實(shí)訓(xùn)。裝配好發(fā)動(dòng)機(jī)后與運(yùn)行檢測(cè)控制臺(tái)對(duì)接，可起動(dòng)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配效果。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)的演示，可清楚了解內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能，便于學(xué)生較快地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和原理，提高學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的初步認(rèn)識(shí)，使學(xué)生了解發(fā)動(dòng)機(jī)起到更直觀更深入的教學(xué)目的，是各汽車(chē)學(xué)校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)理論和維修實(shí)訓(xùn)的最理想的教學(xué)設(shè)備。本設(shè)備滿(mǎn)足汽車(chē)職業(yè)教育的“五個(gè)對(duì)接十個(gè)銜接”的教學(xué)需要。
二、捷達(dá)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)功能特點(diǎn)：
1、實(shí)訓(xùn)臺(tái)面板上繪有彩色噴繪電路圖，學(xué)員可直觀對(duì)照電路圖和電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物，認(rèn)識(shí)和分析控制系統(tǒng)的工作原理；
2、實(shí)訓(xùn)臺(tái)由拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架和運(yùn)行檢測(cè)控制臺(tái)兩部分組成。
拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架由電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成和可做360度翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝架組成，運(yùn)行檢測(cè)控制臺(tái)由控制面板、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、蓄電池等組成；
3、帶有減速機(jī)的拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架可做軸向任意角度的翻轉(zhuǎn)和靜止，可方便地進(jìn)行拆卸和裝配實(shí)訓(xùn)，底部放置接油盤(pán)，便于小零件、水及油的收集，做到三不落地；
運(yùn)行檢測(cè)控制臺(tái)架安裝有起動(dòng)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)所有的部件要素，如電控單元、水箱、油箱和油泵、儀表、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等，與拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架進(jìn)行油路、電路、水路、氣路的對(duì)接，可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)(加速/減速/怠速工況正常）、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的效果；
4、實(shí)訓(xùn)臺(tái)面板上繪有彩色UV平板噴繪電路圖，學(xué)員可直觀對(duì)照電路圖和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物，認(rèn)識(shí)和分析控制系統(tǒng)的工作原理；
5、面板采用4mm厚耐腐蝕、耐創(chuàng)擊、耐污染、防火、防潮的高級(jí)鋁塑板，表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理；面板打印有永不褪色的彩色系統(tǒng)電路圖，實(shí)訓(xùn)臺(tái)面板上安裝有檢測(cè)端子、可直接在面板上檢測(cè)各傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元管腳的電信號(hào)，如電阻、電壓、電流、頻率信號(hào)等；
實(shí)訓(xùn)臺(tái)面板上安裝有汽車(chē)儀表、燃油壓力表、真空壓力表，可實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油壓力、進(jìn)氣岐管壓力等參數(shù)變化；
6、實(shí)訓(xùn)臺(tái)安裝有診斷座，可連接專(zhuān)用或通用型汽車(chē)解碼器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流等自診斷功能。
7、實(shí)訓(xùn)臺(tái)配備有電源總開(kāi)關(guān)、飛輪防護(hù)罩等安裝保護(hù)裝置。
8、實(shí)訓(xùn)臺(tái)底座采用鋼結(jié)構(gòu)焊接，表面采用噴涂工藝處理，帶自鎖腳輪裝置，移動(dòng)靈活，安全可靠、堅(jiān)固耐用。
三、捷達(dá)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)技術(shù)規(guī)格：
1、工作電源：直流12V
2、燃油標(biāo)號(hào)：依發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)
3、油箱容積：10L
4、工作溫度：-40℃～+50℃
5、顏色：7032
6、鋼管：40*40*3mm
7、面板機(jī)柜：1.5mm冷板沖壓成形，背面設(shè)置維修門(mén)；
8、移動(dòng)腳輪：120*80mm
四、實(shí)訓(xùn)臺(tái)基本配置（每套）：
序號(hào) 名 稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 （一)運(yùn)行檢測(cè)控制臺(tái)1套 1 檢測(cè)控制面板 裝有各種檢測(cè)端子以及彩色
電路圖（950*900*4mm鋁塑板）套 1 2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU) 原車(chē) 套 1 3 組合儀表 原車(chē) 套 1 4 診斷座 原車(chē) 個(gè) 1 5 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)總成 原車(chē) 個(gè) 1 6 燃油壓力表 0-10kg/cm2 個(gè) 1 7 真空壓力表 0-76in.Hg 個(gè) 1 8 燃油箱 10L 個(gè) 1 9 汽油泵(含汽油泵插頭) 全新 套 1 10 水箱及附件 原車(chē) 套 1 11 冷卻電子風(fēng)扇 12V，80W 個(gè) 2 12 蓄電池 12V 65Ah 臺(tái) 1 13 繼電器 含：起動(dòng)繼電器、油泵繼電器、
冷卻風(fēng)扇繼電器等套 1 14 對(duì)接線束 茂育 套 1 15 保險(xiǎn)絲盒 茂育 個(gè) 1 16 電源總開(kāi)關(guān) 50A 個(gè) 1 17 移動(dòng)臺(tái)架(帶自鎖腳輪裝置,面板柜與底座) 1000*700*1750mm
(長(zhǎng)*寬*高）臺(tái) 1 18 故障模擬與排除裝置 茂育 套 1 (二)拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架1套 1 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)總成 原車(chē)， 套 1 2 進(jìn)、排氣管 原車(chē) 套 1 3 三元催化器 帶全新消聲器 套 1 4 對(duì)接線束 茂育 套 1 5 大面積接油盆 約700×650×30mm(長(zhǎng)×寬×深) 個(gè) 1 6 拆裝翻轉(zhuǎn)架(帶自鎖腳輪裝置) 約1300×600×800mm(長(zhǎng)×寬×高)，帶減速機(jī)，可做軸向任意角度的翻轉(zhuǎn)和靜止。 套 1 找不到想找的產(chǎn)品?請(qǐng)點(diǎn)擊 產(chǎn)品導(dǎo)航頁(yè)
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- 數(shù)控機(jī)床實(shí)訓(xùn)裝置
